We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Ներսում 1919, անունով երիտասարդ բանակի փոխգնդապետ Դուայթ Դ. Այզենհաուեր մասնակցել է Մարդատար տրանսպորտի կորպուսի ավտոշարասյունին, որը քշել է 3,251 մղոն (5232 կմ)Washington D.C- ի և Oakland California- ի միջև: Դա նրանց տարավ62 օրերը լրացնելու համար:
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, երբ Էյզենհաուերը Եվրոպայում դաշնակից ուժերի գերագույն հրամանատար էր, նա լավ տեսավ գերմանական Reichsautobahn համակարգը, որը Գերմանիայի ժամանակակից Autobahn ցանցի վաղ ներդրում էր: Էյզենհաուերը ճիշտ եզրակացրեց, որ ազգային մայրուղային համակարգը ազգային պաշտպանության անհրաժեշտ բաղադրիչն է:
ՀԱՐԱԿԻ. DAIMLER ԲԵՌՆԱՓՈԽԱԴՐՈՒՄՆԵՐԸ ԵՎ TORC ՌՈԲՈՏԻԿՆԵՐԸ ՍԿՍՈՒՄ ԵՆ ՀԱՆՐԱՅԻՆ ADԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐՈՒՄ ԻՆՔՆԱՌԱՆՈ Բեռնատարների Թեստեր
ԱՄՆ նախագահ դառնալուց հետո 1953-ի հունվար, Այզենհաուերը նշանակեց գեներալ Լյուսիուս Դ. Քլեյին ՝ միջպետական մայրուղային համակարգը հետաքննելու համար: Քլեյը նշեց, որ «Ակնհայտ էր, որ մեզ ավելի լավ մայրուղիներ էին պետք: Մեզ դրանք անվտանգության, ավելի շատ մեքենաներ տեղավորելու համար էին: Մեզ պետք էին պաշտպանական նպատակներով, եթե դա երբևէ անհրաժեշտ լիներ: Եվ դրանք մեզ պետք էին տնտեսության համար: Ոչ միայն որպես հասարակական աշխատանքները չափում են, բայց հետագա աճի համար »:
Կլեյը եկավ ա 10-ամյա, 100 միլիարդ դոլար պլանավորել կառուցել 64,000 կմ (40,000 մղոն) բաժանված մայրուղիների, որոնք կապում են Ամերիկայի բոլոր բնակչություն ունեցող քաղաքները 50,000 կամ ավելի մեծ:
1956 թ.-ին Դաշնային օգնության մայրուղու մասին օրենքի ընդունմամբ շինարարություն սկսվեց Դուայթ Դ. Այզենհաուերի միջպետական և պաշտպանական մայրուղիների ազգային համակարգ, սովորաբար հայտնի է որպես Միջպետական մայրուղիների համակարգ, Յուրաքանչյուր միջպետական մայրուղուց պահանջվում էր վերահսկվող մուտքի մայրուղի առնվազն չորս գոտիով և առանց դասարանների անցումների: Կառավարվող մուտքի մայրուղիներն ունեն և դուրս թեքահարթակներ և նախատեսված են գերարագ երթևեկության համար:
Ստեղծվել է մի քարտեզ, որը կոչվում է «Միջպետական մայրուղիների ազգային համակարգի ընդհանուր տեղակայման քարտեզ», որում նշված է, թե որն է դարձել միջպետական մայրուղիների համակարգը:
Միջպետական մայրուղու համակարգի հանգրվանները
Միսուրին առաջին անգամ նահանգում էր, երբ միացել էր 13 օգոստոսի 1956 թ, աշխատանքը սկսվեց Սենթ-Չարլզ շրջանում `US-40- ով, որն այժմ ստացել է I-70 անվանումը: Վրա 26 սեպտեմբերի 1956 թ, Կանզասը մեկնարկեց I-70- ի իր մասը: Լրացուցիչ հանգրվանները ներառում են.
* 17 հոկտեմբերի, 1974 թ - Նեբրասկան դառնում է առաջին նահանգը, որն ավարտում է իր բոլոր միջպետական մայրուղիները, երբ նվիրված է I-80- ի վերջին կտորը
* 1979 թ. Հոկտեմբերի 12-ին - I-5- ը նվիրված է Ստոկտոնում, Կալիֆոռնիա, կապելով Կանադան Մեքսիկային և այն դարձնելով Հյուսիսային Ամերիկայի երկրները միացնող առաջին հարակից մայրուղին:
* 22 օգոստոսի 1986 թ - I-80- ի վերջին հատվածն ավարտված է Յուտա նահանգի Սոլթ Լեյք Սիթի քաղաքում `դարձնելով այն առաջին մայրուղուց ափ-ափ մինչև Սան Ֆրանցիսկոյից, Կալիֆոռնիա, դեպի Նյու Jերսի նահանգի Թայնեք քաղաք: դա աշխարհի առաջին հարակից մայրուղին է, որը անցնում է Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսները
* 10 օգոստոսի 1990 թ - Արիզոնայի հարավային, ափից ափ I-10- ի վերջին հատվածն ավարտված է Արիզոնայի Ֆենիքս քաղաքում `Կալիֆոռնիայի Սանտա Մոնիկա քաղաքը Ֆլորիդայի Jեքսոնվիլ քաղաքը կապող
* 12 սեպտեմբերի 1991 թ - հյուսիսային, ափից ափ I-90 հատվածի վերջին հատվածն ավարտված է Այդահո նահանգի Ուոլասի մոտակայքում ՝ Վաշինգտոնի Սիեթլ քաղաքը կապելով Բասթոնում, Մասաչուսեթս
* 1992 թ. Հոկտեմբերի 14-ին - միջպետական մայրուղիների համակարգը համարվում է ավարտված Կոլորադոյի Գլենվուդ կիրճի միջոցով I-70- ի ավարտով. այն համարվում է ինժեներական հրաշք ՝ ա 12 մղոն (19 կմ) տող պարունակող 40 կամուրջներ և բազմաթիվ թունելներ:
Թռչում է քսուքի մեջ
Մինչեւ 2018, միջպետական մայրուղային համակարգում իրականում երկու անընդհատություն կար. I-95 Նյու Jերսիում և I-70 Փենսիլվանիայում: Վրա 22 սեպտեմբերի 2018 թԱվարտվեց Փենսիլվանիայի մայրուղի / Միջպետական 95 փոխանակման նախագիծը, որը լրացրեց I-95- ի բացը: I-70- ի բացը ավելի բարդ է:
-Անապարհորդները, որոնք գնում են և՛ արևելք, և՛ արևմուտք, I-70- ով ՝ Բրեզուուդ, Պենսիլվանիա նահանգի մոտակայքում, պետք է դուրս գան մայրուղուց և իջնեն ԱՄՆ-30-ի մի հատված, որն ունի մի շարք ճանապարհային ծառայություններ: Այդ վաճառականները դեմ են եղել I-70- ի ավարտին ՝ վախենալով բիզնեսի կորստից:
Հյուսիսամերիկյան մայրուղային համակարգ
Ներսում 1966, Միջպետական մայրուղային համակարգը նշանակվեց որպես Համաամերիկյան մայրուղային համակարգի մաս, որը կապում է Կանադան, ԱՄՆ-ն և Մեքսիկան: Խթանված Հյուսիսամերիկյան ազատ առևտրի համաձայնագրով (NAFTA), նախատեսվում է, որ I-69- ը միացնի Մեքսիկայի Տամաուլիպասը Կանադայի Օնտարիո քաղաքին: I-11- ը, որը կամրջելու է Նեւադայի Ֆենիքս, Արիզոնա և Լաս Վեգաս քաղաքների միջպետական անջրպետը, այնուհետև կդառնա Կանադայի Սոնորա, Մեքսիկա և Ալբերտա կապող CANAMEX միջանցքի մի մասը:
IHS համարակալման համակարգ
Միջպետական մայրուղային համակարգը օգտագործում է համարակալման համակարգ, որի միջոցով առաջնային ճանապարհներն ունեն մեկ կամ երկնիշ համարներ, իսկ ավելի կարճ երթուղիները ՝ եռանիշ համարներ, իսկ վերջին երկու թվանշանները համապատասխանում են մայր երթուղուն: Օրինակ, I-294- ը մի օղակ է, որտեղ երկու ծայրերն էլ միանում են I-94- ին, իսկ I-787- ը կարճ խթան է, որը կցվում է I-87- ին:
Մեծ զարկերակներին, որոնք տարածվում են երկար հեռավորությունների վրա, տրվում են թվեր, որոնք բաժանվում են հինգի: Արեւելք-արեւմուտք մայրուղիները զույգ համարակալված են, իսկ հյուսիս-հարավ մայրուղիները կենտ համարակալված են:
Evenույգ համարակալվող երթուղիները մեծանում են հարավից հյուսիս, իսկ կենտ համարակալված երթուղիները ՝ արևմուտքից արևելք գնալիս: Օրինակ, հյուսիս-հարավ I-5- ը անցնում է Կանադայի և Մեքսիկայի միջև Արևմտյան ափի երկայնքով, իսկ I-95- ը, որը տարածվում է Կանադայի և Մայամիի միջև, Ֆլորիդա, անցնում է Արևելյան ափի երկայնքով:
Արևմուտք-արևելք զարկերակները ներառում են I-10, որը տարածվում է Կալիֆոռնիայի Սանտա Մոնիկա և Ֆլորիդա նահանգի acksեքսոնվիլ քաղաքների միջև և I-90, որոնք անցնում են Սիեթլի, Վաշինգտոնի և Մասաչուսեթս նահանգի Բոստոն քաղաքների միջև: «I-50» և «I-60» գոյություն չունեն, քանի որ ներկայում ԱՄՆ այլ մայրուղիներն օգտագործում են այդ համարները:
Ալյասկա, Հավայներ և Պուերտո Ռիկո
Միջպետական մայրուղիների համակարգը տարածվում է մինչև Ալյասկա, Հավայան կղզիներ և Պուերտո Ռիկո: Հավայան կղզիներում միջպետականները գտնվում են Օահու կղզում, և բոլորն ունեն «Հ» նախածանց: Օրինակ ՝ կան H-1, H-2, H-3 և H-201: Բացի Հոնոլուլուի նման քաղաքները կապելուց, այս միջպետական պետությունները միացնում են նաև մի քանի ռազմական և ծովային բազաներ:
Ալյասկայի և Պուերտո Ռիկոյի միջպետական պետությունները համարակալվում են հաջորդաբար `իրենց ֆինանսավորման կարգի համաձայն, և դրանց մեջ առկա են համապատասխանաբար« A »և« PR »նախածանցները:
Մղոն նշաններ և ելքի համարներ
Մեկ կամ երկնիշ միջպետությունների համար մղոն նշանների համարակալումը սկսվում է դրանց հարավային կամ արևմտյան ամենաշատ կետերից: Եթե միջպետական պետությունը ծագում է նահանգում, ապա մղոնի նշիչի համարակալումը սկսվում է հարավային կամ արևմտյան նահանգի գծից:
Եռանիշ թվով միջպետական պետությունների համար, որոնք ունեն հավասար առաջին թիվ և ամբողջությամբ շրջանաձեւ շրջանցում են կատարում քաղաքի շուրջ, դրանց մղոնները համարակալվում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, սկսած շրջանն կիսող միջպետականից արևմուտք: Օրինակ, մղոնի նշիչը 1 I-465- ից, որը Ինդիանապոլիսի շուրջ երթուղի է, I-65- ի իր հանգույցից անմիջապես արևմուտք է:
Միջպետական պետության ելքի թվերը կա՛մ հաջորդական են, կա՛մ հեռավորության վրա հիմնված, այնպես որ ելքի համարը նույնն է, ինչ մղոնի մոտակա նշիչը: Նույն մղոնում բազմաթիվ ելքեր ունեցող տեղանքների համար նրանց նշանակվում են տառերի ածանցներ:
Բիզնես երթուղիներ
Բիզնես օղակները կամ խթանները երթուղիներ են, որոնք հատում են միջպետական տարածքը և անցնում քաղաքի կենտրոնական բիզնեսի տարածքով: Քաղաքը կարող է ունենալ մեկից ավելի բիզնես օղակ: Բիզնես օղակի նշանները կանաչ վահաններ են, որոնք տարբերվում են սովորական միջպետական մայրուղու համակարգի կարմիր և կապույտ վահաններից:
Կարմիր, սպիտակ և կապույտ վահանի նշանները ապրանքանշանային են, իսկ երկնիշ վահանները ՝ 36 դյույմ (91 սմ) քառակուսի, մինչդեռ եռանիշ վահաններն են 45 դյույմ (110 սմ) քառակուսի:
Արագ դեւեր
Ներկայումս արագության սահմանափակումները սահմանվում են առանձին պետությունների կողմից, բայց դրանց միջև 1974 դեպի 1986, ԱՄՆ-ի ցանկացած մայրուղու վրա արագության առավելագույն սահմանափակումն էր 55 մղոն ժամում (90 կմ / ժ), որն այն ժամանակ օրենք էր: Այսօր հյուսիսարևելյան և ափամերձ նահանգներում արագության սահմաններն ավելի ցածր են, իսկ Միսիսիպի գետից արևմուտք գտնվող ներքին նահանգներում ավելի բարձր են:
Արագության սահմանափակումն է 50 ժ / ժ (80 կմ / ժ) Նյու Յորք քաղաքում և Կոլումբիայի շրջանում, մինչդեռ կարող ես դա անել 80 ժ / ժ (130 կմ / ժ) I-10- ի և I-20- ի Տեխասի արևմտյան գյուղերում, I-80- ը Նեվադայում `Fernley- ի և Winnemuca- ի միջև, և I-15, I-70, I-80 և I-84- ի բաժինները Յուտայում: Որպես մեկը, ով ապրում է այս տարածքներից մեկի մոտակայքում, կարող եմ ասել ձեզ, որ մենք վերցնում ենք դա անելու մեր ունակությունը 80 ժ / ժ շատ լուրջ: Այդահոյի, Մոնտանայի, Հարավային Դակոտայի և Վայոմինգի որոշ միջպետական երկրներ նույնպես ձեզ թույլ կտան դա անել 80 ժ / ժ.
Roadանապարհային ճանապարհորդություններ
Միջպետական մայրուղային համակարգի ազդեցությունն ԱՄՆ-ի վրա հսկայական էր: Դա հարուցեց թե երկաթուղային բեռնափոխադրումների, թե ուղևորափոխադրումների կտրուկ անկում, մինչդեռ միաժամանակ ընդլայնվեց բեռնափոխադրումների արդյունաբերությունը: Դա ապրանքների առաքման գնի անկում է առաջացրել:
Միջպետական մայրուղիների համակարգը պատասխանատու է ուշ ժամանակներում արվարձաններում աճեցված պայթուցիկի համար 1950-ականներ և 1960-ականներ, Նոր ճանապարհները քաղաքամերձ տները կապում էին քաղաքներում տեղակայված աշխատատեղերի հետ:
IHS- ը նաև պատասխանատու է «ճանապարհային ճանապարհորդության» համար, որտեղ ամբողջ ընտանիքները հավաքվել են մեքենան և ճանապարհ ընկել: Սա իր հերթին հանգեցրեց այցելուների տեսարժան վայրերի, սպասարկման կայանների, մոթելների և ռեստորանների ստեղծմանը:
Միջպետական մայրուղիների համակարգը բացեց ԱՄՆ-ի Արևի գոտին ինչպես արձակուրդների, այնպես էլ նոր բնակիչների առջև: Դա նաև հանգեցրեց հարավում հիմնված կորպորացիաների ստեղծմանը, ինչպիսիք են Walmart- ը և FedEx- ը:
Մայրուղու միջպետական համակարգը մեղադրվում է մայրուղու ցանցում չմտած քաղաքների անկման և քաղաքային կենտրոնների քայքայման մեջ:
IHS- ն այսօր
Այսօր միջպետական մայրուղային համակարգը բաղկացած է 68,000 կմ (42,00 մղոն) ճանապարհի Ի սկզբանե գնահատվում էր, որ դա կարժենա 25 միլիարդ դոլար և վերցրու 12 տարիներ լրացնելու համար: Իրականում դա ավարտվեց ծախսերով 114 միլիարդ դոլար (2006 դոլարով) 425 միլիարդ դոլար) և վերցրեց 35 տարիներ լրացնելու համար:
