Հավաքածուներ

Ուսումնասիրության համաձայն, Tesla Model 3-ը ավելի շատ CO2 է արտադրում, քան դիզելային մեքենան

Ուսումնասիրության համաձայն, Tesla Model 3-ը ավելի շատ CO2 է արտադրում, քան դիզելային մեքենան

Գերմանական հետազոտական ​​կենտրոնի կողմից կատարված ուսումնասիրությունը էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների (ԲՍ) էկո-ընկերասիրության անկում է գործադրում: Հետազոտությունը պարզում է, որ այդ մեքենաները կարող են զգալի CO2 արտանետումներ առաջացնել ինչպես մարտկոցների արտադրության, այնպես էլ լիցքավորման մեջ:

ՀԱՐԱԿԻ. ԴԻESԵԼԱՅԻՆ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐՆ ԱՎԵԼԻ ՄԱՔՈՒՐ ԵՆ ՈՐՈՇ ԵՐԵԽԱՆԵՐԻ,, ՈՒՍՈՒՄՆԱՍԻՐՈՒԹՅԱՆ ՆՈՐ ԱՌԱԱՐԿՆԵՐ

CO2- ի ավելի բարձր արտանետումներ, քան դիզելային մեքենաները

«Հաշվի առնելով Գերմանիայի ներկայիս էներգետիկ խառնուրդը և մարտկոցների արտադրության մեջ օգտագործվող էներգիայի քանակը, մարտկոցային էլեկտրական մեքենաների CO2 արտանետումները, լավագույն դեպքում, մի փոքր ավելի բարձր են, քան դիզելային շարժիչը, և այլապես շատ ավելի բարձր են», - ասում է կարծիքը տանկի արձակում:

Ուսումնասիրությունը, օրինակ, գնահատում է, որ Գերմանիայում Tesla Model 3 վարելը պատասխանատու է յուրաքանչյուր կիլոմետրում 156-ից 181 գրամ CO2- ի համար: Դա ավելին է, քան դիզելային վառելիքով աշխատող Mercedes C220d- ն, որն արտադրում է ընդամենը 141 գրամ մեկ կիլոմետրում:

Ուսումնասիրությունը նաև խիստ քննադատական ​​է վերաբերվում էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վերաբերյալ ԵՄ օրենսդրությանը: Հեղինակները պնդում են, որ սկսնակների համար մեքենաները չպետք է դիտարկվեն որպես «զրոյական» CO2 արտանետվող մեքենաներ:

Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ գոյություն ունեն ոչ միայն ածխաթթու գազի արտանետումներ, այլ նաև ԵՄ գրեթե բոլոր երկրները զգալի արտանետումներ են առաջացնում տրանսպորտային միջոցների մարտկոցները լիցքավորելու միջոցով ՝ օգտագործելով իրենց ազգային էներգիայի արտադրության խառնուրդները:

Այլ տեխնոլոգիաներն անտեսված են

Հեղինակները պնդում են, որ այլ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են ջրածնով աշխատող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները կամ այրման շարժիչներով տրանսպորտային միջոցները, որոնք սնուցվում են կանաչ մեթանով, ավելի լավ այլընտրանքներ են առաջարկում և անտեսվում են EV- ի հաշվին:

«Մեթան տեխնոլոգիան իդեալական է սովորական շարժիչներով բնական գազի տրանսպորտային միջոցներից շարժիչներին անցնելու համար, որոնք մի օր կգործարկեն մեթանով CO2- ի էներգիայի աղբյուրներից: Այդ դեպքում գերմանական դաշնային կառավարությունը պետք է հավասարապես վերաբերվի բոլոր տեխնոլոգիաներին և նպաստի ջրածնին և մեթանին: լուծումներ նույնպես », - ասում է IFO- ի նախկին նախագահ, Լյուդվիգ-Մաքսիմիլյանների համալսարանի Մյունխենի համալսարանի պրոֆեսոր Հանս-Վերներ Սինը:

Սա EV- ի վերաբերյալ քննադատական ​​առաջին ուսումնասիրությունը չէ, որ դուրս է եկել Գերմանիայից: Անցյալ տարվա հոկտեմբերին գերմանական ավտոմոբիլային խորհրդատվության Berylls Strategy Advisors- ը նման նախազգուշացում էր տարածել, ասելով, որ EV- ն այն բնապահպանական հերոսները չեն, որոնց մասին գովազդվում են:

«Դե լավ անիվ, դրանք իրականում չեն բարելավում իրավիճակը: Ի վերջո, էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը, ներառյալ էլեկտրական մեքենաների համար, դեռևս խիստ կախված է հանածո վառելիքներից ԵՄ շատ երկրներում: Կլիմային չի հետաքրքրում` ածխաթթու գազը արտանետման խողովակից է գալիս թե արդյոք այն արտանետվում է, երբ լիգնիտն այրվում է էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար կամ էլեկտրաէներգիա պահանջող մարտկոցների արտադրության մեջ », - ասում է դոկտոր Յան Բուրգարդը, Berylls- ի կառավարման գործընկերը LinkedIn- ի հայտարարության մեջ:

Գերմանիան էլեկտրական մեքենաների երրորդ խոշոր արտադրողն է ԱՄՆ-ից և Չինաստանից հետո, որոնք, համապատասխանաբար, երկրորդ և առաջին արտադրողներն են ամբողջ աշխարհում:


Դիտեք տեսանյութը: 2021 Tesla Model 3: E4 - Under the Hood (Հունվարի 2022).