We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
MIT- ի և NASA- ի ինժեներները կիսել են բոլորովին նոր տեսակի ինքնաթիռի թևի նախագծումը: Արմատական թևը կազմված է հարյուրավոր մանր նույնական կտորներից: Թեւը կարող է փոխել ձևը ՝ ինքնաթիռի թռիչքը կառավարելու համար: Այն ստեղծողները ասում են, որ արդյունավետ դիզայնը կարող է խթանել ինքնաթիռների արտադրությունը, թռիչքը և պահպանման արդյունավետությունը:
Թեւը փորձարկվել է ՆԱՍԱ-ի հողմային թունելում: Թևերի բնորոշ նմուշներն ունեն առանձին շարժական մակերեսներ, ինչպիսիք են ailerons- ը `ինքնաթիռի գլորումն ու բարձրությունը վերահսկելու համար: Այնուամենայնիվ, նոր թևը կարող է շարժել ամբողջ թևը կամ պարզապես հատվածները ՝ շարժման նկատմամբ ավելի մեծ ճշգրտություն վերահսկելու համար:
Փոքր կտորները համախմբվում են և կազմում նյութափոխանակություն
Թևը բաղկացած է և կոշտ և ճկուն բաղադրիչներից: Առանձին կտորներից յուրաքանչյուրը պատրաստվում է պոլիմերային նյութից, երբ դրանք միմյանց կցված են բաց վանդակավոր շրջանակից:
Այն ընդհանուր առմամբ շատ ավելի թեթեւ է, քան սովորական ինքնաթիռի թևերը, ուստի շատ ավելի էներգաարդյունավետ է: Թևերի ուսումնասիրության թիմը նկարագրում է, թե ինչպես է ինքնաթիռը կազմված «լուցկու փայտի նման հազարավոր փոքրիկ եռանկյուններից», ինչը հանգեցնում է հիմնականում դատարկ տարածության շրջանակներում:
Ձևի անսահման հնարավորություններ
Համակցված կտորները կազմում են «փոխանյութ», որը կոշտ է պոլիմերի պես, բայց ծայրահեղ լույս `ավերակի պես: Թևերի ավանդական ձևավորումը թևի լավագույն ձևերի փոխզիջում է, որոնք պահանջվում են թռիչքից թռիչքից դեպի նավարկություն թռիչքի յուրաքանչյուր տարբեր փուլի համար: Թևի այս նոր դիզայնը կարող է փոխել ձևը `թռիչքի յուրաքանչյուր փուլի համար օպտիմալ նախագծում ունենալու համար:
Թևն ինքնաձևափոխում էր իր ձևը `համաձայն տարբեր աերոդինամիկական բեռնման պայմանների: Պասիվ ինքնաշարժի թևը հասնում է միայն տարբեր չափերի ճկունությամբ կամ կոշտությամբ ամրացանցերի շատ զգույշ տեղադրման միջոցով: Սա թույլ է տալիս թևը թեքվել հատուկ ձևերով `ըստ իր ներկա վիճակի: «Մենք ի վիճակի ենք արդյունավետություն ձեռք բերել ՝ համապատասխանեցնելով ձևը հարձակման տարբեր անկյունների բեռների հետ», - ասում է թերթի գլխավոր հեղինակ Քրամերը: «Մենք ի վիճակի ենք արտադրել ճիշտ նույն վարքագիծը, որը դուք կանեիք ակտիվորեն, բայց դա արեցինք պասիվ»:
Հեշտ է արտադրության մեջ
Մինչ այս նախատիպի թևը հավաքվում էր ուսանողների կողմից, հետագա կրկնությունները հեշտությամբ կարելի էր կառուցել փոքրիկ, հասարակ ինքնավար հավաքման ռոբոտների բազմության միջոցով: Յուրաքանչյուր առանձին կտոր պատրաստվում է օգտագործելով ներարկման ձուլվածք և բարդ 3D ձուլվածք:
Յուրաքանչյուր կտոր հիշեցնում է խոռոչ խորանարդը, որը կազմված է յուրաքանչյուր եզրին լուցկու փայտի չափի ամրացումներից: Մեկ կտոր ստեղծելու համար պահանջվում է ընդամենը 17 վայրկյան: «Հիմա մենք արտադրության մեթոդ ունենք», - ասում է նա: Չնայած նախնական ներդրումներ կան գործիքաշինության մեջ, դա անելուց հետո «մասերն էժան են», - ասում է նա: «Մենք ունենք տուփեր և դրանց տուփեր, միևնույն է»:
Թևի արդյունքում ստացված դիզայնը կարող է կտրուկ հեռանալ նաև ծանոթ խճճված խոռոչ խողովակից: «Դուք կարող եք կատարել ցանկացած երկրաչափություն, որը ցանկանում եք», - ասում է նա: «Այն փաստը, որ ինքնաթիռների մեծ մասը նույն ձևն ունի, ծախսերի պատճառով է: Դա միշտ չէ, որ ամենաարդյունավետ ձևն է »:
Այսօր թերթում հայտնվում է թևի զարգացումը նկարագրող [PDF] թուղթ Խելացի նյութեր և կառուցվածքներ, Կալիֆորնիայում NASA Ames- ում հետազոտող ինժեներ Նիկոլաս Քրամերի համահեղինակ է; MIT- ի շրջանավարտ Kenneth Cheung SM '07 PhD '12, այժմ NASA Ames- ում; Բենջամին enենեթ, MIT- ի բիթերի և ատոմների կենտրոնի ասպիրանտ; և ութ հոգի:
Ես լիովին կիսում եմ ձեր կարծիքը: A good idea, I agree with you.
Բացարձակապես ձեզ հետ համաձայն է: Ինձ դուր է գալիս ձեր գաղափարը: Ես առաջարկում եմ հանել ընդհանուր քննարկումը:
Կներեք, խնդրում եմ, որ ես ընդհատում եմ ձեզ:
I will know, thank you very much for your help in this matter.
Կարծում եմ, որ սխալ եք գործում: Գրեք ինձ Վարչապետին, մենք կխոսենք:
Ու քեզ կբուժեն (գ) սովետական անփչացող