Տեղեկատվություն

Boeing- ը թողարկում է ծրագրային ապահովման թարմացում, այլ փոփոխություններ `պայքարելու համար 737 MAX 8

Boeing- ը թողարկում է ծրագրային ապահովման թարմացում, այլ փոփոխություններ `պայքարելու համար 737 MAX 8


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Չորեքշաբթի օրը Boeing- ը հայտարարեց, որ ընկերությունն ավարտել է Boeing 737 MAX 8 ինքնաթիռի Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ծրագրային ապահովման շտկման աշխատանքները, որը ենթադրվում է, որ վեց ամսից պակաս ժամանակահատվածում 737 MAX 8 ինքնաթիռի երկու վերջին վթարի հետ է կապված - վթարներ, որոնք հանգեցրին ինքնաթիռի գրեթե ամբողջ աշխարհին վայրէջքին:

Boeing- ն ավարտեց թարմացումը մանևրելու բնութագրերի ավելացման համակարգում

Boeing- ը հայտարարեց, որ ինժեներներն ավարտել են ծրագրակազմի թարմացման աշխատանքները, ընկերությունը կներկայացնի բոլոր 737 MAX 8 ինքնաթիռները ՝ շտկելու ինքնաթիռի նոր MCAS ինքնաթիռի թերությունները, որը կասկածվում է անցյալում Ինդոնեզիայի artaակարտայից Lion Air 610 չվերթի վթարի հետ: Հոկտեմբերի 28-ին եւ Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթի ինքնաթիռի վթարը Ադիս Աբեբայից մարտի 10-ին:

ՏԵՍ ՆԱԵՎ. Օդաչուները 40 վայրկյան ունեն, որ փորձեն խնայել 737 առավելագույն 8, եթե ավտոմատ օդաչուի սխալ գործառույթները

737 MAX 8-ի թևերի վրա շարժիչի տեղադրման անհրաժեշտ վերափոխումը հեշտացնելու համար ինքնաթիռի աերոդինամիկան փոխվեց ինքնաթիռի ավելի վաղ մոդելներից: Դա նշանակում էր, որ օդաչուները, ովքեր սովոր էին անվտանգ վարել արհեստը հարձակման որոշակի անկյուններում (AOA), ինքնաթիռի ուղղությունը և առաջիկա օդային հոսքի ուղղությունը ներկայացնող հատվող գծերի կողմից կազմված անկյունը, եթե փորձեին նույն AOA- ները 737 MAX 8-ի վրա:

MCAS- ի հակակարկտային ֆունկցիան նախագծված էր այնպես, որ եթե նման անկյուն ստեղծվեր, համակարգը ինքնաբերաբար թևաթափահարություն կատարեր արհեստի պոչի վրա ՝ բարձրացնելով ինքնաթիռի հետևը և վերադառնալով «անվտանգ» AOA:

Ինչպես պարզվել է անցյալ շաբաթ զեկույցում Սիեթլ Թայմս, MCAS հակակարկտային գործառույթը AOA- ն որոշելու համար ապավինել է մեկ սենսորի: Եթե ​​այս սենսորը անսարք աշխատեր և սնուցեր MCAS- ի սխալ AOA տվյալները, ապա հակակողմային ֆունկցիան կաշխատի և կփորձի հասնել անվտանգ AOA ՝ իր սխալ հաշվարկների հիման վրա կատարված հաշվարկների համաձայն:

Ըստ զեկույցի մեջ New York Times այս շաբաթ ժամանակին գործարկված ավտոմատացված համակարգը զբաղվում էր միայն անվտանգ AOA- ի ձեռքբերմամբ `ըստ իր սնուցվող թվերի: Չնայած այն ընկալում էր որպես անապահով AOA, համակարգը կաշխատեր ՝ պոչը բարձրացնելով 10 վայրկյան ձգվածության վրա, որից հետո նա դադար կտար հինգ վայրկյան, իսկ հետո, եթե տվյալները դեռ նշեին կանգառի ռիսկը, այն նորից, կրկին ու կրկին , մինչև «անվտանգ» AOA- ի հասնելը, նույնիսկ եթե դա ինքնաթիռը քթի մեջ սուզվի:

Քննիչները այս շաբաթ թեստեր են անցկացրել `օգտագործելով թռիչքային սիմուլյատորներ` ուսումնասիրելու համար, թե ինչ պայմաններ են ստեղծվել հենց այդպիսի իրադարձություն, և թռիչքի սիմուլյատոր թեստերում ներգրավված մարդիկ ասացինNew York Times Օդաչուի կողմից, որը գիտեր անջատել համակարգը, դա ուղղակիորեն միջամտելու համար կարող էր տևել ընդամենը 40 վայրկյանում իրականացվող պոչի բարձրացման 10 այդպիսի 10 վայրկյան ավելացում, որպեսզի ինքնաթիռը ուղարկվեր անուղղելի քթի մեջ:

Ինչպես Սիեթլ Թայմս զեկույցը բացատրում է, որ 737 MAX 8-ը իրականում ունի երկրորդ AOA ցուցիչ, որը սնվում է MCAS- ում: Անհասկանալիորեն, ծրագրաշարը պարզապես նախատեսված չէր երկու սենսորներից ստացված տվյալները կարդալու համար: Եթե ​​ծրագրաշարը գրված լիներ սենսորներից և՛ մատչելի մուտքերը վերցնելու, և՛ դրանք համեմատելու համար, դա անմիջապես կբացահայտեր, որ սենսորներից մեկը անսարք է: Մենք գիտենք, որ դա այդպես է, քանի որ դա հենց Boeing- ի կողմից այսօր հայտարարված շտկումներից մեկն է: Եթե ​​այս երկու սենսորները համաձայն չեն ավելի քան 5,5 աստիճանով, ասում է Բոինգը, MCAS համակարգը չի գործի:

Քննարկվում էր նաև այն, թե ինչպես է համակարգը հաղորդել AOA- ն չափող սենսորի տվյալների անհամապատասխանությունը: Խցիկում արդեն կա նախազգուշական համակարգ հրահրելու ընթացակարգ ՝ անձնակազմին նախազգուշացնելու համար, որ AOA սենսորում անսարքություն կա: Այս անվտանգության առանձնահատկությունը ավիաընկերություններին հասանելի է ինքնաթիռի շուկա դուրս գալուց ի վեր; Պարզապես մինչ այժմ ֆունկցիան ընտրովի էր և գնելու համար լրացուցիչ գումար էր պահանջվում:

Այժմ, Boeing- ի փոխանցմամբ, այս նախազգուշացումը կլինի օդանավի անվտանգության ստանդարտ առանձնահատկությունը:

Օդաչուների վերահսկման, վերապատրաստման և կրթության խնդիր

Boeing- ը նաև տրամադրեց օդաչուի ուղեցույցը համակարգի վերաբերյալ այն բանից հետո, երբ պարզվեց, որ MCAS հակահրթիռային համակարգը ներգրավվել է ավելի քան 20 անգամ, երբ երկրորդ օդաչուն կռվել է ինքնալավ օդաչուի հետ ՝ քաշքշոցով փորձելով կանխել ինքնաթիռը սուզվելը:

Անվտանգության փաստաթղթերում ոչ մի տեղ, Սիեթլ Թայմս զեկույցը ցույց է տալիս, որ Boeing- ն անդրադառնում է MCAS- ի հակասրահի բազմակի, հաջորդական ներգրավվածության հնարավորությանը, և նախնական տվյալները ցույց են տալիս, որ Lion Air- ը և Ethiopian Airlines- ը նմանատիպ պատերազմի մեջ են ներքաշվել կառավարման մարմինների հետ, որպեսզի փորձեն ինքնաթիռը հեռու պահել քթի տակ

Փաստորեն, միայն արբանյակային տվյալների այս նմանությունը բավական էր աշխարհի մեծ մասի համար հիմք դնելու 737 MAX 8-ը, նույնիսկ ԱՄՆ-ը, որն ավելի շատ ժամանակ ուներ: Որպես վերջին ճշգրտման մաս, Boeing- ը հայտարարել է, որ MCAS համակարգը չի վերամիավորվի, եթե օդաչուն հակադարձի մանեւրին օդաչուի թռիչքի կառավարման միջոցով:

ՌոյթերսԱնցյալ շաբաթ հաղորդվեց, որ Lion Air- ի օդաչուների խցիկի ձայնագրիչի տվյալները գրավում են ինքնաթիռի նավապետին խելագարորեն որոնում ինքնաթիռի ձեռնարկը `փորձելով պարզել, թե որն է եղել ինքնաթիռի վայր ընկնելու պատճառը. Boeing- ը երբևէ չի ասել հակահաղթի համակարգի մասին: ,

Նույնիսկ պարզ չէ, արդյոք համակարգը պատշաճ կերպով փաստաթղթավորվել է ձեռնարկում, քանի որ կա առնվազն մեկ անանուն օդաչուական հաղորդագրություն Ավիացիոն անվտանգության հաշվետվությունների համակարգին, որ հակակողմային համակարգի քթի վարքի վարքը ոչ համարժեք նկարագրված է տրված նյութերում: օդաչուներին:

Boeing- ը շատ ջանքեր գործադրեց `խուսափելու համար, որ 737 MAX 8 օդաչուները հատուկ ուսուցում և սերտիֆիկացում ստանան ինքնաթիռը թռչելու համար` ցանկանալով իրենց նոր օդանավերը շուկայահանել, քանի որ ոչնչով չի տարբերվում այն ​​ավիափոխադրողներից, որը տարիներ շարունակ թռչում էր, միայն ավելի լավ: Թվում է, որ Boeing- ը նույնպես ընդունում է այդ կետը, հայտարարեց, որ ծրագրային ապահովման թարմացումը FAA- ի կողմից հաստատվելուց հետո և 737 MAX 8 ինքնաթիռների և ավիաընկերությունների թռիչքների սիմուլյատորների վրա տեղադրվելուց հետո, որոնք օգտագործվում են դասընթացների համար, օդաչուները պետք է հատուկ սերտիֆիկացված լինեն այս մոդելը թռչելու համար: 737 ինքնաթիռ 21-ժամ տևած ուսուցչի վերապատրաստումից և թռիչքի սիմուլյատորի մեջ բավականաչափ գործնական ժամանակ անցկացնելուց հետո `երբևէ տեսնելով իրական 737 MAX 8-ի խցիկախումբը:

Ուղղումները կարող են արդեն կատարվել աշխատանքներում մինչ 2-րդ վթարը

Այս թարմացումներից քանիսն էին այն խնդիրների մասին, որոնք Boeing- ը գիտեր մինչ Եթովպական ավիաուղիների վթարը, անհասկանալի է, բայց ըստ նախորդ ամսվա հաղորդման Wall Street Journal, Boeing- ը գիտեր Lion Air- ի վթարի անհանգստացնող թռիչքի օրինակի մասին և բանակցում էր կարգավորիչների հետ անհրաժեշտ շտկման ծավալի շուրջ, ներառյալ MCAS համակարգի ծրագրակազմի թարմացումը, որը նրանք ի սկզբանե նախատեսում էին ներկայացնել հունվարին:

Ի վերջո, հայտնում է թերթը, MCAS- ի թարմացումը հետ է մղվել ապրիլ `հունվարին ԱՄՆ կառավարության մասնակի դադարեցման, ինչպես նաև Boeing- ի և կարգավորող մարմինների բանակցությունների շուրջ, թե ինչ համակարգեր պետք է ամրագրվեն:

Նախկինում պլանավորված այս թարմացումից որքա՞ն բան պատրաստ է եղել և որքա՞ն ժամանակ հայտնի չէ, բայց առաջիկա ամիսներին և տարիներին մենք ավելի մանրամասն տեղեկություններ կունենանք այն մասին, թե երբ են ավարտվել այդ շտկումները և արդյոք դրանք կարող էին տարածվել մինչև Eathiopian Airlines ավիաընկերության 302 չվերթի վթար Սիեթլ Թայմսահազանգեց թե FAA- ին և թե Boeing- ին ՝ Boeing- ի անվտանգության զեկույցներում հայտնաբերված խնդիրների վերաբերյալ և փորձեց մեկնաբանել դրանք Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթի կործանումից օրեր առաջ, ուստի ապացույցները գնալով աճում են, որ ինչպես Boeing- ը, այնպես էլ FAA- ն տեղյակ էին այդ հարցերի մասին, բայց խրված էին: ապրիլին շտկումը թողարկելու նախնական ծրագրին:

Մենք նաև գիտենք, որ Boeing- ը 737 MAX 8 ինքնաթիռների նախագծման իր հիմնական նպատակներից մեկն էր դրել այն մասին, որ նոր ինքնաթիռը չի պահանջի, որ օդաչուները պետք է ստանան այլ սերտիֆիկացում, քան նրանք արդեն ունեին նախկին 737 մոդելի: Ընկերությունը ցանկանում էր ինքնաթիռը շուկայահանել այնպես, ինչպես ավելի վաղ մոդել 737 օդաչուներն արդեն գիտեին թռչել, և որ նրանց արագություն հաղորդելու համար նրանց iPad- ով ընդամենը մեկ ժամ տևող ընթացք էր հարկավոր: Դա կդարձնի 737 MAX 8-ը շատ ավելի մրցունակ Airbus A320neo- ի մրցակիցների հետ:

Lion Air ավիաընկերության 610 չվերթի վթարից հետո, եթե կարգավորիչները հատուկ պահանջներ ներկայացնեն, որ որոշ համակարգեր թարմացվեն կամ փոփոխվեն, և եթե այս թարմացումները, որոնք կարգավորողները պահանջում էին, փոխում են համակարգը այն սահմաններից դուրս, որը ծածկված կլիներ նախորդ 737 մոդելների վկայագրերով, օդաչուները կունենային անցնել վերապատրաստում և սերտիֆիկացում 737 MAX 8 ինքնաթիռով թռչելու համար, և Boeing- ը կկորցներ իր առավելությունը մրցակիցի նկատմամբ, իսկ հետևանքները կարող էին նշանակել տասնյակ կամ հնարավոր հարյուր միլիարդավոր դոլարներ:

ԱՄՆ-ի Կոնգրեսի քննիչների և ԱՄՆ-ում և արտերկրում ԱՄՆ շրջանային դատախազության մի քանի գրասենյակների հարցը կարող է ի վերջո հանգեցնել այն բանին, թե ինչի շուրջ էին հունվար ամսվա բանակցությունները, որոնք հետաձգում էին շտկման տարածումը: Մասնավորապես, ինչի՞ն էր հետապնդում Boeing- ը այդ բանակցություններում և արդյո՞ք այդ բանակցությունները խանգարում էին 737 MAX 8-ի ծրագրակազմի թարմացումը տեղադրվել մինչ Եթովպական ավիաուղիների 302 չվերթը մարտի 10-ին Ադիս Աբեբայից թռիչքը:

Եթե ​​Boeing- ը փորձում էր սահմանափակել առաջարկվող փոփոխությունների շրջանակը `խուսափելու համար այն շտկումից, որը կպահանջեր օդաչուներին վերապատրաստում և սերտիֆիկացում ստանալ նախքան 737 MAX 8-ը թռչելը, ինչպես դա անում է Boeing- ի այս շաբաթվա հայտարարությունը, ապա դա կարող է լինել միայն Boeing- ի խնդիրների սկիզբը:

Իր հերթին, Boeing- ը շեշտեց, որ իրենց համակարգը թարմացնելու համաձայնությունը ոչ մի կերպ չի ընդունում, որ այդ համակարգերը հանգեցրել են այս վթարների, և Boeing- ը վերջին մի քանի շաբաթվա ընթացքում պնդում է, որ 737 MAX 8-ը անվտանգ է թռչել: Երկու վթարների հետաքննությունները դեռ քննության փուլում են, և ոչ մի դեպքում չի կայացվել պաշտոնական որոշում, թե որն է եղել ավիավթարի պատճառը:


Դիտեք տեսանյութը: How Air Canada, WestJet are preparing for Boeing 737 Maxs return to the skies (Մայիս 2022).